数据显示，今年第一季度特斯拉共生产新车43.3万辆，交付量则为38.7万辆，而去年同期的交付量为42.2万辆，而在特斯拉最为看重的中国市场，他们也只交付了22.09万辆新车略低于去年同期，也就是说，在降价促销力度不断加大的情况下，特斯拉的销量的不进反退。
为了避免产能过剩，特斯拉方面也在近期表示将会对产量计划做出调整，其上海工厂员的工每周工作时间，将从原有的六天半调整为五天，由此来缩减model y和model 3的产量。根据目前的消息，减产将会持续到本月月底。
事实上，上述不佳的销量情况并非特斯拉独有，对不少新势力车企来说，2024年的前三个月绝对是一个不太好过的季度。
以去年摘得国内新势力品牌销量冠军的理想汽车来说，他们在经历了mega上市风波后，其第一季度销量仅为80,400辆，要知道他们在今年年初给今年定下的年销目标可是整整80万，平均每季度卖出20万左右，但从第一季度的拉胯表现来看，要想达标还真有难度。
而蔚来汽车也前不久公布了自家第一季度的销量情况，其累计销量为30053辆，同比下滑约3.2%，其中2月销量同比下滑33.1%，仅为8132辆，连万辆目标都没有达成，不过对此，蔚来也早有准备，他们提前把销量目标给下调了几千，这才避免了今年首季度无法达标的尴尬处境。
此外哪吒汽车也在今年第一季度继续延续着此前糟糕的表现，其一季度累计销量仅为2.44万辆，同比下滑6.87%，其在国内市场的存在感，正在不断减弱。
当然，有人忧愁就有人欢喜，今年第一季度aito问界的表现非常出色，其三月销量达到了3.17万辆，同比暴涨756.76%，前三月累计销售新车共计8.58万辆，力压理想摘得今年第一季度的新势力销量榜冠军。无独有偶，长安旗下的深蓝也在第一季度交出了4万辆的销量成绩，同比增长112.77%；极氪和零跑今年的首季度销量分别为3.31万辆和3.34万辆，实现了117.76%和218.1%的同比增长。此外，小鹏、岚图、阿维塔也都取得了还不错的成绩，其首季度销量分别为2.18万辆、1.63万辆、1.45万辆，都实现了销量的正增长。
不过整体来看，随着3月底小米su7的进场，以及“以旧换新”、“汽车贷款降比例”等相关政策的刺激，今年接下来的几个季度，车市将迎来更加激烈的乱战，其销量压力会比第一季度更大。
此外，由于国内充电桩等基础设施不完善以及其他因素的影响，消费者对电动车的信心正在减弱，车市“逆电动”的趋势开始变得明显。因而类似比亚迪这样的品牌靠着“混动产品”大杀四方，而在今年比亚迪还将会推出第五代dm-i混动技术，这也使得不少车企开始放慢电动化脚步，试图向市场输出一些性价比较高的燃油车和混动车型，这些因素可能会给新势力品牌，本就不好的销量前景，带来更多的不确定性。