本周末（4月25日~5月4日），当你去北京车展，看到丰田的电动汽车时，请注意！
你很可能看到的只是丰田设计的外形，其“三电”（电池、电机、电控）部分由比亚迪设计并提供，智能驾驶硬件由华为提供，智能驾驶软件则是中国一家创业公司momenta开发。
所以，丰田只做了个壳子，贴了个牌子罢了。
丰田在纯电动汽车领域掉队了，已经是公认的事实。之所以掉队，一方面是其专注氢能源和混合动力汽车，且至少对中国电动汽车市场判断有误。另一方面，则是在“三电”系统、智能驾驶等关键技术方面缺乏突破。
日本前产经省官员古贺茂明这样评价丰田：丰田自认为是世界第一，是很看不起其他国家的汽车，特别是中国车。
但如今，面对市场的捶打，丰田也不得不放下身段。
2022年年底，其发布的bz3轿车就联合了比亚迪共同开发。如今，两家企业干脆成立了合资公司，继续推出bz系列产品。
丰田 bz sport crossover概念车
有了比亚迪的“三电”系统支持，还得给新车增加厉害的智能驾驶能力。
中国市场的智能驾驶竞争太“卷”了，连特斯拉都已经退出了领先者的队伍。相比较来讲，西方一些公司的方案更是毫无竞争力。
于是，丰田开始找到了给智己、上汽做智能驾驶方案的中国创业公司momenta，而且干脆投了一大笔钱，成了股东之一。
坐落于北京的momenta公司
为什么找momenta，并投资呢？
目前来看，应该是momenta公司的方案不仅智能驾驶体验不错，而且可以灵活适配多种硬件系统。
比如：在中国，momenta的方案就能以华为的智能驾驶硬件为基础，辅助车辆；而到了美国，就可以换成高通或者英伟达的硬件做基础。
对于丰田来讲，一方面在不同国家选择不同的智能驾驶硬件，可以更符合当地的法律，另一方面，多个供应商的支撑，也能让产品制造的风险降低。
华为智驾系统的体验有口皆碑，可以说是国内第一梯队的存在，既提供了智能驾驶全套软件澳门人威尼斯3966的解决方案，又搭配了华为的硬件。
这一次，和丰田的合作，华为又多了一种合作模式——只输出智能驾驶硬件。
千万别认为这种合作是委曲求全，实际上华为的加入，证明了在中国这个最大最开放的市场，面对高通、英伟达等多个竞争对手，华为的硬件性价比依然是最好的。
与丰田的合作，也一定程度上为一些既想拥有自己智驾软件技术，又缺乏高性价比的硬件的车企，提供了合作样板。
未来，华为全世界的整车制造市场上，面对比如宝马、奔驰、甚至是劳斯莱斯、保时捷时，只要这些企业需要智能驾驶硬件，华为都将作为一个可靠的选择，提供服务。
这就和华为在交换机和5g天线技术上与外部公司合作一样。面向整车厂做生意，稀释了自己下场造车的各种风险，何乐而不为呢？
内容综合“易车”“赛博汽车”及丰田官方网站
您对丰田这种近乎于贴牌造电动车的方式，有什么看法呢？