近日，根据乘联会发布的数据显示，新能源车的零售渗透率已达到50.39%，于是#买燃油车的人正式成了少数派#话题，迅速冲上了热搜。虽然早在两年前，大家就公认汽车新能源化的总体趋势，但随着零售端渗透率首次过半，也预示着中国汽车市场的格局发生了历史性的变化，这也是中国汽车市场的历史性时刻。
早在今年3月份的中国电动汽车百人会论坛上，王传福曾这样预测：“我国新能源汽车变革，正在突破迭代的临界点。上个月的渗透率已经突破了 48.2%。如果按照这个速度发展下去，我估计未来三个月，新能源汽车的渗透率可能会突破 50%，甚至会更高！” 没想到这才刚过一个月的时间，这个预言已经实现了。
如果把时间跨度拉长一点，可以看到从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%。从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%。从2020-2024年，4年多的时间，双周渗透率提高到了50%，2020年中国制定的2035年渗透率超过50%的目标已经提前11年实现。
值得一提的是，在新能源车销量高歌猛进的同时，日系合资燃油颓势明显，早已没有有当年头牌风光。在刚刚过去的3月，日系合资品牌中仅有一汽丰田进入销量前10，位居第九榜，但是同比也下滑7.2%。除此之外，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产均无缘榜单前十。
与此同时，相比往日诟病的新能源汽车保值率低的问题，如今燃油车在二手车市场的地位也开始明显下滑。根据中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，从2023年二手车市场及车型保值率看来，燃油车下滑幅度较大，新能源车型则相对稳定，个别首次上榜的新能源车型还呈现出非常高的保值率。
除此之外，近几年部分合资燃油品牌推出中国市场，导致大量经销商和门店的关闭，进而引发了大量的消费者纠纷和维权，甚至频频出现交了钱拿不到车、澳门人威尼斯3966的售后服务无保障等新闻，也让消费者对燃油车信心锐减；例如曾经风头不错的韩系、法系车早已沦为小众品牌，抢占他们的就是新能源汽车。
