前言：根据乘联会最新数据：4月1-14日，乘用车市场零售量为51.6万辆，同比下降11%，其中新能源汽车市场零售量达26万辆，占比为50.39%！
在今年3月份举办的中国电动汽车百人会论坛上，王传福曾预测新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，这一大胆的言论曾一度引来不小的争议，毕竟在2月份，新能源汽车的市场占有率还不到40%。然而，距离王总的预测仅仅过去了不到一个月的时间，新能源汽车占比过半已然成为了现实！
其实，燃油车在终端市场的低迷早有预兆。就以刚刚过去的3月份为例，销量排名前十的车企中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等国产车企的销量环比去年同期均实现了2位数的增幅，反观一汽大众、一汽丰田以及上汽通用则是同比出现了不同程度的下滑，而我们所熟悉的广汽本田、广汽丰田、东风日产等品牌更是跌出了榜单的前十。
看到这里，即便是再坚定的燃油车拥趸，这会儿恐怕心底也不得不承认新能源取代燃油成定局。那么今儿个咱们就来说说看，新能源汽车为什么大受欢迎？燃油车又为何卖不动了呢？
以往提到新能源汽车，大家脑海里首先会蹦出一个字儿：贵，确实，在两年前，因为电池原材料价格的高企，导致各新能源汽车厂家的造车成本居高不下，同级别的新能源汽车会比燃油车贵出2-3万元，甚至更多。
但是呢，如今碳酸锂的价格相比高峰期已经有了大幅的回撤，新能源汽车的售价也跟随着进行了连续的下调。比如比亚迪秦plus dm-i，这款紧凑级家用轿车的起售价在2022年的时候还要卖到11.38万元，去年将价格调至9.98万元，到了今年更是进一步降低至7.98万元。如今的新能源汽车早已实现了“电比油低”，从价格的角度出发，新能源汽车的吸引力无疑更大。
当然，仅仅是价格低还不够，如果将同级别的新能源汽车与传统的合资燃油车做对比，可以发现新能源汽车除了有着更强的动力与更佳的经济性之外，在配置、尺寸、用料甚至安全性方面也都占据着明显的优势。此外，还不能忘记新能源汽车在智能化方面的领先，像什么对外放电、智能生态座舱以及车联网等功能，如今已经成为了许多年轻人买车的必选项，而这恰恰是燃油车所不具备的。
面对着新能源汽车的来势汹汹，一众燃油车型也不得不选择降价来换市场，随之而来的便是曾经引以为傲的保值率神话的破灭。据中国汽车流通协会和精真估发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，2023年二手车市场及车型保值率整体呈现下滑趋势，其中燃油车下滑幅度较大，反倒是新能源车型相对稳定。
如今新能源汽车保值率高过燃油车的车型也是比比皆是，比如，比亚迪汉ev的1年保值率为70.66%，就高过丰田凯美瑞的67%。
从产品力到售价，再到车型的保值率，新能源汽车对燃油车的“堡垒”进行了各个击破。以大众、丰田为代表的一线合资品牌尚且都没能稳住销量的基本盘，像韩系车、法系车更是被快速边缘化，甚至像三菱、jeep等合资燃油车品牌更是无奈退出了国内市场。
合资燃油车品牌的倒退也引发了闭店潮，像交了钱拿不到车、澳门人威尼斯3966的售后服务无保障等新闻已经是屡见不鲜。在这样的情形下，许多消费者对于合资燃油车的未来不免要打上一个问号。
写在最后：从2005年到2015年，我国新能源汽车用了10年的时间，渗透率才将将突破1%，从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%，而从2020-2024年，仅用了4年多的时间，便将双周渗透率提高到了50%。虽然仅仅通过半个月的销量表现就断定4月份新能源汽车占比过半还为时过早，但是从当下新能源汽车的发展势头来看，2020年我国制定的2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标很有可能在今年就实现，整整提前了11年！