国内汽车市场上，中大型suv细分领域榜首的位置始终被国产新能源车牢牢占据，然而对于一些充电条件不便利的用户来说，并不能发挥新能源车的最大优势，因此燃油版中大型suv还是有受众群体的。今天为大家带来的这款车是出自于东风日产旗下的探陆，该款车在全球已经卖了200万台，而今年3月份才引进国内市场，那么面对具有本土优势的国产新能源，日产探陆又有哪些亮点呢？
首先从价格来看，日产探陆目前售卖的5个版本官方指导价从23.98万元至30.18万元不等，虽说是新车刚上市，但在我国大部分城市都能享有一定的优惠力度，我们当地的4s店能给到1.4万元的综合优惠，一些城市甚至比这个还要高，即使是不优惠情况下，该款车的定价也比同级热门的新能源车低。
日产探陆的外观没有采用激进的设计手法，流畅的线条勾勒车身轮廓，分段式眯眯眼前大灯位于车头两侧，结合多跟横向银色饰条，营造出内敛、含蓄的车头风格。该款车的轴距为2900mm，定位于中大型suv，车窗线上沿加入宽窄不一的镀铬条点缀，精致感有效凸显。车尾部分通过大量的横向线条变化，呈现出一个凹凸有致的尾部形象，后尾灯同样延续了前大灯的样子，结合扰流板下方的高位刹车灯，点亮后能起到很好的警示作用。
进入日产探陆的座舱，该款车提供黑色和棕色两种配色风格，中控台、空调出风口以及车门板处均加入银色饰条点缀，即使是黑色内饰也不沉闷。12.3英寸的全液晶仪表盘内容显示丰富，有高智能化新能源车的“味道”，但旁边12.3英寸的中控屏内置nissan connect超智联车载系统，界面与日产低端车型相似，简洁的样式并不能激发人的了解欲望。好在该款车配备了gps导航、声纹识别以及智能语音互联等多种实用性功能，配置比部分新能源车还要齐全，配置基本满足日常使用。
相较于高智能化的座舱，我认为日产探陆的座椅方面还有待提升，20万级的车型，入门版纳仅提供织物座椅，就连前排电动调节也没给到，其余型号的真皮座椅还是不如顶配版nappa真皮的用料好。这个价位的车型仅有前排给到座椅加热（入门版除外），舒适性方面也稍显一般，如果全系能像顶配版一样，标配整车座椅加热、前排座椅通风等，产品竞争力会更强。
日产探陆的座椅分为三排6座版和7座版，6座版毋庸置疑均为2 2 2布局，7座版则是采用了2 3 2模式，大家都知道，该布局一般第三排都是应急使用的，毕竟也不能像6座版一样中间留有过道，后排人员进出会受限。身高175cm的体验者落座车内任何区域头部都没有局促感，但第三排腿部会顶到第二排座椅，所以长途行车的话，高个子还是应该往前坐，后排就留给更加身材小巧的人吧。常规状态下，该款车的后备厢容积仅为159l，有搬运大件行李需求可将第三排座椅放倒从而形成一个超500l的纯平空间。
动力上，日产探陆全系搭载2.0t 9at总成，最大功率为185kw，通过对该款车的试驾，我认为它的动力输出偏沉稳，从舒适模式切换到运动模式动力响应会发生变化，但车子本身并不会飘。变速箱的换挡逻辑清晰，平顺性很好，方向盘转向轻盈，开起来根本感觉不到它的大体积，方向盘左侧还还配有换挡拨片，轻轻一拨就能切换驾驶模式，使用起来较为便利。
总结：日产探陆除入门版外，其余型号的表现要高于合资车，而且动力表现也挺令人满意的，就是能源类型太过单一，如果后期能增加油电混合版，那么这款车的市场表现会更好。