写这篇文章之前，我专门去查了查资料。中国人的第一台私家车出现在1986年，对于早已生龙活虎的欧洲市场来说，绝对算得上是襁褓中的婴儿。在国企母亲和外企父亲的扶持下，一步一步地寻找着自己的生存方式。
在1999年，我们迎来了真正属于中国汽车的特色——加长。在这里以德系的56e举个例子，奥迪在1999年引入c5车型时额外给轴距增长了90mm，而彼时的宝马e60和前期版本的w211仅有标轴可选。
为了维护市场，e60在国产后迅速加长抢占市场，而奔驰e级则要等到2009年w212登陆中国时才迎来加长。从十年间的销量不难看出，中国人对于加长轴距和宽大空间有着极为苛刻的要求。
虽然这篇文章的前摇挺长，但是我觉得只有理解了加长的意义，才能更好地理解/加长版这俩车。
从市场层面来说，旅行者这个大单品无疑是成功的。记得2023年的上海车展时它还没有上市，但仅仅过了两年它就拥有了超过30万台的销量。除了国内，这台车甚至还成了中东土豪的心头肉，这一点我估计谁在两年前都想不到。
从产品策略上来讲，当一台车取得成功时，未来的发展就一定要提上日程了。俗话说人无远虑，必有近忧。但其实对于任何一款汽车来说也是一样的道理。这次双车加长版的上市，就是捷途打出的又一双“对儿a”。
咱们再说回车辆本身，捷途这两台车的加长方式其实和轿车那种加长轴距的玩法不一样。作为一台suv，它效仿的其实是路虎卫士那种加长后悬的做法。而新车和原有车型的关系，也可以参照一下卫士110和130，这是个公开的秘密，没什么好遮掩的。
在这里我可以先下一个暴论，那就是加长版本的捷途旅行者/t2才是更值得购买的版本。那么为什么我这么说呢？咱们可以分几个小点来讨论一下。
首先，从设计的层面来说，汽车就是短前悬长后悬的姿态更显高级。那些权贵们喜爱的劳斯莱斯和宾利已经证实过这一点了。而另外的点，其实就很浅显了——大就是好！
新车从c柱之后开始加长了249mm，整车的长度来到了5034mm，显然已经是个大车了，从气势上自然没得说。但是在这里我得再多一句嘴，这长度还真不是想拉多长拉多长，比例也是很重要的一部分。
拿出资料我们可以看到，卫士130的宽高比为1.068，长高比为2.719。作为标杆，大家自然会拿捷途跟它对比。
从数据上看，捷途旅行者/t2的宽高比为1.069，长高比为2.684。虽然整车尺寸要比卫士130小一圈，但是比例却十分接近。这就可以让它在外观设计上立于不败之地。
其次，我们再来聊聊内部的空间。因为整台车的加长逻辑是加长后悬，所以加长版的车型利好是给到了新增的第三排和后备厢空间。对于一台长途旅行的车来说，空间肯定是非常重要的部分。
从实际测试的感觉来看，其实这两台车的第三排座椅是解决了有和无的问题。以我的身材坐进去，第三排的腿部空间比较紧张，但由于是方盒子车型，头部空间表现倒还不错。在这里其实我们可以表示理解，毕竟它比路虎130还是要短了324mm，这是个不小的数字了。
虽然对于第三排乘客来说空间有些牵强，但是人权还是能得到保障的。杯架、出风口等基本配置一应俱全，偶尔应急一下问题不大。唯一需要注意的是，不要把和你关系一般的朋友安排在这，等他下车后你俩的关系基本就到头了。
文章到这里诸位可能有点疑惑，这加长既然一点都没贡献给乘员舱，那么捷途这是在玩什么花样呢？这一点我也好奇，但是在打开后备厢的一瞬间我就明白了。那就是——极致的储物能力。
去年10月我已经在阿拉善开过常规版本的山海t2了，那会儿我就觉得它在后备厢的储物巧思上做得很好。杯架、挂钩等设计一应俱全，对于户外玩家来说自然是一件美事。
而新车这次直接以最暴力、最直接的方式对后备厢做了一次史诗级的扩充。在放倒第三排的情况下，它的容积已经来到了705l，足够你装下自驾游的一切装备了。
而二三排全部放倒后，它的平整空间更为恐怖——1653l！举个生动的例子，现在很多大学生都会在上学时买辆车了。同样是20万，买二手m3的哥们给一个女生搬宿舍得搬两趟。而你，一次能搬两个人的宿舍！这其中孰轻孰重，大伙明白了吧？
写在最后：
相信大家也看出来了，我用文字聊车的时候更多地输出自己的感受，想看配置表朗诵的出门左转不送。而对于捷途旅行者/t2加长版车型来说，除了致敬卫士130之外，更多的是把实用和空间实实在在地给到了用户。
毕竟路虎一加长多问你要好几万，但捷途一加长只要你多掏5000块。而且从功能和使用层面来说，旅行者和卫士在85%的时间都是不相上下的。所以说啊，捷途透露的还是中国人最朴实的浪漫。在这里，我不想重申“20万级唯一七座方盒子”这个title。我想说的是，想买捷途出去玩，照着加长整就完了！
最后我再许个愿，不行咱再致敬一下卫士90，整个旅行者/t2短轴版呢？