当下，随着新能源化、智能化趋势的加速，国内汽车市场也发生着显著变化。据乘联会数据显示，今年4月1日-14日，新能源市场的占有率首次突破50%，传统燃油车被新能源汽车超越的趋势不断加速。而bba固有的高端市场“堡垒”，也在这一轮油电转变的大潮中，开始出现被“攻破”的态势。
实际上相较于30万左右市场的快速变革，高端市场的传统品牌豪华车，整体发展是明显更偏保守的。时至今日，无论在动力系统、驾驶体验，还是座舱舒适性以及智能化等方面，依然延续着过去十几年的稳妥的技术路线，消费者无法在这一级别的豪华品牌车型上，感受到技术进步带来的新鲜感，无法满足消费者用车升级需要，这就为中国品牌提供了不少机会。
蔚来于2021年推出的首款面向高端行政轿车市场的产品et7。就是第一款敢于打破bba“壁垒”的新时代行政轿车。数据显示目前et7累计销量近3万辆，位居中国市场40万以上纯电轿车累计第一，中国品牌40万以上轿车累计销量第一。
同时在欧洲，et7作为最早进入这一地区市场的蔚来车型之一，也斩获了包括《autobild》年度金方向盘奖在内的诸多荣誉，成为蔚来切入欧洲高端市场的“先锋”。
可以说在高端轿车市场，蔚来et7用两年多的努力，已经成为与bba品牌势均力敌的强劲对手。蔚来et7为何如此出色？除了新能源趋势助推外，还与其高端的定位及卓尔不凡的产品力有着必然联系。
日前，在蔚来举行的“567e”油电同乐日现场，有两位车主给我们留下深刻印象。其中一位开了20年油车的奔驰e320l车主，自觉油车没有什么新鲜感，想换一辆纯电轿车。而之前他在北京车展看了蔚来et7后感觉不错，现在考虑在et7与et9之间做一个选择。
另一位车主更有代表性，在2008年拥有一辆宝马5系后，还买过奔驰e级，有着多年开燃油车驾龄的他，在新能源浪潮下也乐于接受时代变迁，摇身一变现在成为蔚来车主。对于新能源发展趋势，这位车主比较有发言权，表示2018年买蔚来创始版es8的时候，新能源渗透率不到5%，如今新能源车渗透率超过了50%，这种变化很让人感慨。
面对新能源化趋势，这位车主表示：现在的“567e”应该是“e567”，7应该是最后的终点。尽管家里还保留一辆燃油车，但他决定以后也会一直换蔚来车。因此，et7成为他下一次换车的目标。
从这两位前bba车主的经历可以看出：新能源、智能化时代的到来，传统bba已经跟不上时代变化，保守、无法给到高端用户适合这个时代的体验。在这样的现实背景下，油转电成为市场和消费者的必然趋势。
高端轿车市场，从近期“56e”不断加大的终端优惠幅度可以感知到，bba的地位正在受到一些国内新能源品牌的冲击，其中以et7影响最大。一方面是在产品上，et7的高颜值、舒适、智能的驾乘体验，极大地满足高端轿车用户用车升级的需要；在领先技术上，et7更是以绝对优势与56e竞争，成为不少bba车主购买新能源车的首选。
另一方面，高端车型消费人群对新能源化趋势的比较认可。在他们看来，伴随着新能源化趋势显现，燃油车优势不再，并且bba的转型步伐远远跟不上国内市场发展的速度，要想体验更先进的智能座舱、智能驾驶，国产新能源车是必然的选择。
为何新能源渗透率从五年前的5%左右，迅速突破今年的50%？除了新能源化趋势不可阻挡外，与中国新能源品牌崛起以及中国车在车辆续航、智能科技的广泛应用、以及快速普及的补能基础设施建设，都有着必然的联系。
先看一下续航，近几年随着新能源车在动力上的日益丰富，纯电、混动、增程等多种动力选择，为用户的出行提供极大便利，也大大减少了用户出远门的里程焦虑。以蔚来为例，得益于蔚来150度电池包应用，实现了超过1000km的续航。结合蔚来遍布全国的超过2400座换电站，曾经让消费者头疼的续航里程焦虑问题，在蔚来车上荡然无存。
而作为“基建狂魔”，蔚来今年依然在大力拓展补能网络，不仅还将新增1000座换电站，充电桩的建设也在持续推进，持续巩固国内车企自建补能网络数量第一的地位。
其次，在智能化方面更是中国品牌的强项。仍以蔚来为例，连续多年巨量投资用于技术研发，近两年，每一季度的研发投入都超过30亿，仅去年一年，研发支出就超过134亿元人民币。这些投入从去年开始，也陆续结出硕果。
目前，蔚来建立了由芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12大技术构成的“蔚来技术全栈”。
其中，2024款蔚来et7全新升级蔚来nop 全域领航辅助，专为中国复杂城市路况打造，可根据用户设定的导航路线，实现点到点智能驾驶。年初伴随着banyan系统升级而推出的4d舒适领航功能，et7能够通过云端数据共享，更智能地判断路面信息，进而更主动地调节悬架控制，实现更舒适更平稳的驾乘体验。
反观bba，即使面对智能电动车时代，依然沿用过去的方式塑造高端体验，在智能驾驶、智能座舱及交互等领域都没有优势可言，甚至落后于中国本土品牌。在同一片场地，面对同一段路面，“56e”与et7在驾乘质感方面的差异显得尤为明显。
又比如在智能驾驶方面，et7搭载的全域、全量城区智能驾驶应用功能是“56e”所没有的。另外，et7智能座舱，相较于“56e”车型普通座舱，功能更强大，还能持续迭代，这样出色的产品优势，极大地提升了用户驾乘舒适与体验感。
由此可见bba的消费者，在购买电动车时也不再选择bba新能源车型，就不显得奇怪了。因此，在某种程度上说蔚来et7是“56e”的颠覆者。
伴随着新能源化趋势，在加速中国汽车产业“弯道超车”同时，对传统bba品牌提出更多考验。
长期以来，高端行政轿车市场被“德系”传统豪华品牌垄断，“56e”车型成为该细分市场的统治车型。不过，伴随着新能源化、智能化浪潮，中国车企在智能体验、智能驾驶、智能底盘等方面优势满满，以出色的产品成功吸引高端消费人群的同时，也将bba整体产品竞争力不足的诟病凸显出来。相比之下，中国高端新能源品牌的优势就显示出来，更智能、更节能、更前卫的中国车自然深深打动消费者。